鋰電池滅火主要是由于熱失控原因造成的,，如果需要滅火，首先需要搞明白熱失控的真實原因,。

引起鋰電池熱失控的因素主要有外部短路,、外部高溫和內部短路。

◎內部短路：由于電池的濫用,，如過充過放導致的支晶,、電池生產過程中的雜志灰塵等，將惡化生成刺穿隔膜,，產生微短路,，電能量的釋放導致溫升，溫升帶來的材料化學反應又擴大了短路路徑,，形成了更大的短路電流,，這種互相累積的互相增強的破壞，導致熱失控,。下面以鈷酸鋰電芯為例,，簡述一個典型熱失控過程。

A：準備階段,，電池處于滿電狀態(tài),；

B：內短路發(fā)生，大電流通過短路點而產生熱量,，并通過LiC6熱擴散,，達到SEI膜分解溫度，SEI膜開始分解,，放出少量CO2和C2H4,殼體輕微鼓脹,，隨著短路位置的不斷放電，電池溫度的不斷上升,，電液中鏈狀溶劑開始分散,，LiC6與電液也開始反應放熱，伴隨著C2H5F\C3H6\C3H8產生,，但反應較慢,，放熱量較小,；

C:隨著放電的進行,，短路位置溫度繼續(xù)升高，隔膜局部收縮融化,，短路位置擴大,，溫度進一步升高,，當內部溫度達到Li0.5Co02的分解溫度時，正極瞬間分解,，并釋放O2,后者于電液瞬間反應放出大量熱量,，同時放出大量CO2氣體，造成電池內壓增大,，如果壓力足夠大,，沖破電池殼體，引起電池爆炸,；

D:如果殼體炸開,，極片散落，溫度不會繼續(xù)升高,，反應終止,；但如果殼體只開裂,，極片沒有散落,，這時LiC6繼續(xù)與電液反應，溫度會繼續(xù)升高,，但升溫速率下降,，由于反應速率較慢，所以可以維持較長時間,；

E:當電池內部反應的產熱速率小于散熱速率時,，電池開始降溫，直至內部反應完畢,；

◎外部短路：實際車輛運行中發(fā)生危險的概率很低,，一是整車系統(tǒng)裝配有熔斷絲和電池管理系統(tǒng)BMS，二是電池能承受短時間的大電流沖擊,。極限情況下,，短路點越過整車熔斷器，同時BMS失效,，較長時間的外部短路一般會導致電路中的連接薄弱點燒毀,，很少導致電池發(fā)生熱失控事件。現(xiàn)在,，比較多的PACK企業(yè)采用了回路中加熔斷絲的做法,，更能***避免外短路引發(fā)的危害。

◎外部高溫：由于鋰電池結構的特性,，高溫下SEI膜,、電解液、EC等會發(fā)生分解反應,，電解液的分解物還會與正極,、負極發(fā)生反應,，電芯隔膜將融化分解，多種反應導致大量熱量產生,。隔膜融化導致內部短路,，電能量的釋放又增大了熱量的生產。這種累計的互相增強的破壞作用,，其后果是導致電芯防爆膜破裂,，電解液噴出，發(fā)生燃燒起火,。

基于以上原因,，對鋰電池進行滅火處理，讓我們看下特斯拉和通用的推薦：

1.如果遭遇小火災,，火焰沒有蔓延到高壓電池部分,，可以采用二氧化碳或ABC干粉滅火器滅火。

2.在***檢查火情的時候,，不要與任何高壓部件接觸,，始終使用絕緣工具進行檢查。

3.儲存氣體的充氣瓶,、氣體支柱和其他組件可以達到沸騰液體膨脹蒸汽爆炸的***溫度,。在檢查到事故的“熱區(qū)”前，要進行有適當精細防護的拆解,。

4.如果高電壓電池在火災中彎曲,、扭曲、損壞,，總之就是變得不成樣子,，或者懷疑電池出現(xiàn)問題。那么滅火時的用水量不能太少,，消防用水要有足夠的量,。

5.電池著火可能需要24小時才能完全撲滅。使用熱成像攝像頭,，可以確保高電壓電池在事故結束前完全冷卻,。如果沒有熱成像攝像頭，就必須監(jiān)控電池是否會復燃,。冒煙表示電池仍然很熱,，監(jiān)控一直要保持到電池不再冒煙的至少一小時之后。

通用沃藍達的應急救援手冊中對電動汽車的消防滅火是那樣指導的：

　　如果電池達到足夠高的溫度,，泄漏和釋放電解質,，電解液肯定是易燃品。這就需要用大量的水來冷卻電池和滅火,，因為直流和交流系統(tǒng)沒有接地,，消防員可以安全的用水作為主要滅火劑,，而且沒有觸電的危險。ABC干粉滅火器不會熄滅電池火焰,。消防員應避免在滅火或解脫操作任何高壓組件中的內部直接接觸,，這會潛在導致電擊。